而报关系统双子星（Gemini）联盟的马士基受到的影响相对有限，预计费用仅为1750万美元，赫伯罗特因使用中国船东拥有的船舶，预计费用约为1.05亿美元。长荣海运和韩国HMM则因船队构成原因可以完全避免
USTR费用。全球报关系统最大独立集装箱船船东 Seaspan，其租赁船队中有54艘船约62万TEU部署美国航线，可能会为各租船方带来
13.1亿美元的费用，为此Seaspan据称正在将总部从中国香港迁往新加坡，同时更换船旗以规避费用报关系统。
中国航运企业：坚守与应对
面对美国这一不合理的港口费政策，中远海运集运和东方海外等中国航运企业展现出了坚定的决心。9月16日，中远海运集运在官网发布“关于USTR 301调查的告客户书”，明确表示尽管收费会带来运营挑战报关系统，但始终对美国航线网络服务充满信心，将坚持投入稳定运力，保持稳定服务品质，持续为客户提供可靠、安全且高质量的物流解决方案。同时，积极完善产品结构，以适应美国市场不断变化的需求，维持具有竞争力
报关系统的运费及附加费等相关政策。
东方海外也发表声明，称尽管政策会对运营成本造成影响，但对美国市场的长期承诺坚定不移。数十年来，东方海外持续支持美国进出口贸易，提供优质物流解决方案。未来将继续秉持诚信经营理念，专注报关系统提升航线准班率，强化安全保障，优化产品与服务，确保费率及附加费用公平透明，深耕美国市场。
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