Pay报关系统.gov会根据在《301条款费用支付表格》上的选择自动计算费用，并将支付确认信息传送给船舶入港与放行系统（VECS）。若VECS无法匹配支付与抵港船舶信息，申报人或船舶运营方需使用
Pay.gov发出的支付报关系统确认邮件作为缴费凭证。这一系列复杂的流程和严格的规定，无疑增加了中国航运企业的操作难度和成本。
中国航运企业：巨额费用压顶
美国贸易代表办公室（USTR）发起的301调查，最终决定实施这一收费政策报关系统，给全球航运业带来了沉重的财务负担。据Alphliner分析，如果前十大主要集运公司维持现有的美国航线部署，到2026年可能会面临高达
32亿美元（约合人民币227.83亿元）的额外费用。
在这场风暴中，中远海运集团成为受报关系统影响最为严重的航运公司。按照Alphaliner的计算，中远海运美国线每TEU需要支付2121美元（约合人民币1.51万元）的港口费用，相比之下马士基美国线每
TEU所需费用仅26美元。假设明年船队部署不变，中远海运集团报关系统面临的港口费用高达 15.3亿美元（约合人民币108.93亿元），占前十大集运公司估算32亿美元总成本的一半以上。
除了中远海运，以星航运（ZIM）、日本海洋网联船务（ONE）以及法国达飞海运也受到较大影响，预计报关系统费用分别为5.1亿、3.63亿、3.35亿美元，原因是这三家公司“租赁了大量中国船东的船舶”。
邮箱：4008805051@keyue.net
电话：400-118-5156
地址：上海市平凉路1000号天科大厦13楼
微信二维码
上海欧坚网络发展集团股份有限公司版权所有| 技术支持：牛商股份（股票代码：830770）| 百度统计 | 网站地图
