年前小旺季泡汤！运价“全航线”下跌-2

为应报关系统对传统年前需求，业者援引Xeneta数据指出，船公司1月在亚欧主干线部署运力约115万TEU，几乎无空白航次。而货主在经历红海危机绕行后，调整了出货节奏，在预期年前涨价的心理下，提早并拉长出货时间。同样 报关系统，美线进口商也提前采购，且高通胀、关税政策不确定性使零售商对季节性订单保持谨慎。

造成短期运价承压的主要原因还包括：红海情势预期趋于缓和，达飞、马士基等航商评估并尝试回归原航线（重返红海！恢复报关系统苏伊士河运行），市场可用运力略有增加；同时，新船持续交付，整体运力增长速度仍快于实际货量增长。即便农历年前有一定拉货需求，短期内也难以完全消化供给，预计运价将震荡整理。

物流业内人士表示报关系统，运价连两周走低，主要反映短期内整体运力供给状况，不过联盟航线运价整体相对稳定，四大主要航线涨跌互现，反映出船公司对后续行情的价格预期，本周走势仍需视春节前出货量变化而定。

整体而言，农历年前运价虽有一定支撑报关系统，但在供需未完全平衡前，短期市场仍以震荡整理为主，后续走势需观察实际出货动能与航商控舱情况。

11月16日最新一期SCFI运价

除美东外，基本全航线运价下滑：

•       远东到欧洲运价1676美元/TEU，较前一期下跌43美元，跌幅2.5%；

•       远东到地中海运价2983美元/TEU，较前一期下跌249美元，跌幅7.7%；

•       远东到美西运价2194美元/FEU，较前一期下跌24美元，跌幅1.08%；

•       远东到报关系统美东运价3165美元/FEU，较前一期上涨37美元，涨幅1.18%；

•       波斯湾线运价1694美元/TEU，较前一期下降287元，跌幅14.5%；

•       南美航线(桑托斯)运价1195美元/TEU，较前一期下降13美元，跌幅1.1%；

•       澳新航线运价1151美元/TEU，较前一期下跌130美元报关系统，跌幅10.1%；

近洋线方面，东南亚每TEU(20呎柜)较前一周下跌9美元，跌幅1.71%；远东到日本关西及关东每TEU(20呎柜)与前一周持平，分别为312美元及 321美元；远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周上涨2美元，涨幅1.41％，为144美元报关系统。