关税暴涨，大量卖家或倒闭！美国造船业数千家供应商已倒闭-3

 美国联邦参议员马克・凯利（Mark Edward Kelly）在深入研究美国造船业现状后指出关务系统，美国商用造船业如今深陷困境，形势极为严峻。回顾二战时期，彼时美国的造船业蓬勃发展，凭借强大的工业基础，共计建造了 1 万艘商船，为战争胜利提供了坚实的后勤保障。然而时过境迁，发展至当下，这一数字已大幅缩水至仅有 85 艘。这一锐减的数据背后，反映出美国商用造船业持续衰退的态势。在全球一体化的现代格局下，一旦国际局势紧张，进入紧急状态，美国因商船数量的严重不足，远洋运输军事装备及人员的能力将受到极大限制，这对其军事战略部署和快速反应能力无疑是沉重打击关务系统。

      此外，知名资讯账号《老波 the No - Filter Generalist》在脸书发布信息，数据显示目前全球范围内，仅有约 0.2% 的船只在美国建造，而与之形成鲜明对比的是，中国凭借完备的产业链和高效的生产能力，占据全球 74% 的造船产能。

    在商用船只领域进一步细分，美国在全球市场的占有率仅为 0.14%，近乎可以忽略不计关务系统；在大型货柜船制造方面，美国早已丧失制造能力，市场上超过 95% 的大型货柜船均由中国承担建造任务。这一领域的巨大差距，凸显出美国在高端商用船舶制造上的短板。根据 1920 年《美国商船法》第 27 条，也就是俗称的《琼斯法案》规定，从事美国境内水路运输的船只，必须在美国建造并登记。该法案旨在保护美国本土造船业，提升国内船舶建造需求。然而，实际效果却不尽如人意。

     以 2023 年为例，美国出厂的货轮 George III 造价高达 2.25 亿美元，而同期在韩国建造的同级货轮，造价仅为 4000 万美元，两者造价差距高达五倍之多。过高的建造成本，使得美国国内船运企业采购本土船只的意愿大幅降低关务系统。《老波》强调，这种看似保护本土造船业的保护主义政策，实则产生了反效果，不仅未能使美国造船业重焕生机，反而破坏了其自身在全球市场的竞争力，长此以往，对美国造船业的可持续发展造成了极大阻碍。同时，在军事战略层面，由于商船数量不足、建造能力受限，美国国防能力在远洋运输等关键环节上也受到损害，最终导致美国造船业与国防能力两方面皆受负面影响，陷入恶性循环。

完结