除了改港转运，强制卸货带来的连锁反应同样严峻。近期，一批原定发往中东的货物被迫在巴基斯坦卡拉奇港卸载关务系统 。由于后续安排不明，这批货物已滞留超过40天。期间产生的堆存费和滞箱费不断累积，部分费用呈指数级增长。
在此背景下，货主普遍陷入两难境地：
一是继续转运，需要承担高昂费用且资源紧张；
二是退运，流程复杂且成本同样居高不下；
三是弃货处理，则可能面临拍卖不足以抵扣费用，甚至倒欠船公司的风险关务系统。
“无论怎么选都是亏”，成为不少从业者的真实写照。
与此同时，部分航线还出现了新的收费项目。例如，在中东区域，货物若在中转港卸货后再转运至最终目的地，将产生额外的转运费（DEV）及支线运费；而在货物送达后，空箱返还至指定堆场，还需支付高额还箱费（Drop-Off Charge），部分费用已上涨至3000美元以上。若前期报价未覆盖相关成本，极易侵蚀利润甚至造成亏损。
业内人士指出，此轮费用暴涨并非单一因素导致，而是多重风险叠加的结果关务系统。一方面，地缘冲突直接影响航线安全，迫使船公司调整航行路径；另一方面，港口拥堵、运力紧张以及不确定性增加，也进一步推高了支线运价和附加费用。
未完，续3
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