货代业内人士分析认为，MSC在美西线的定价策略显著影响了整个市场的运价走势。此外，自6月以来，美西地区加班船和新航线的增加，以及预计本月内将持续增加的运力，使得原本紧张的舱位状况逐渐得到缓解关务系统，进一步推动了运价的下行趋势。
相比之下，美东航线由于尚未见到明显的新增运力，7月1日的涨价计划大多得以顺利实施。
尽管阳明海运维持了原定的1000美元涨幅，但中远海运与东方海外在上周五通知客户每大柜降价100美元，尽管这一降幅相较于7月1日的2000美元涨幅而言较为有限，但仍反映了市场对运价调整的敏感性。同时，考虑到巴拿马运河通行量的持续增加以及美东罢工的可能性，外籍船公司高层预测美东运价未来仍有进一步下调的可能。值得注意的是，MSC在本月4日通知客户关务系统，美西和美东航线的现行运价将维持至本月底，也就是7月15日不会涨价
，这一决定无疑为托运人带来了一丝喘息之机。此外，欧洲方面，尽管GDP增长率仅为0.5%，但红海危机仍在一定程度上支撑着运价的上涨。然而，业内普遍认为运价已接近高点，除非重要枢纽港发生严重罢工，否则运价上涨空间有限而下调空间较大。
另一方面,全球第二大港新加坡的拥堵状况也有所改善，港方通过增加吊杆和人力、重新开放旧泊位和堆场等措施，以及船公司调整航班挂靠策略，使得候港时间从最长时的7天缩短至2至3天。克拉克森的报告显示关务系统，当前全球港口拥堵量约为900万标箱（20英尺柜），接近疫情期间960万标准箱的峰值水平。不过今年集装箱运输旺季提早开始，提早结束的机率也高，Drewry虽估计国际主要转运港的拥堵状况将保持高位，但预计随着运力的增加和航班计划的恢复，拥堵情况会有所缓解。
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