截至1月9日，全球海运价格延续去年跌势。根据上海关务系统航运交易所的公开信息，被业界定义为集运价格风向标的上海出口集装箱运价指数在2023年第一周出现了较大幅度的下跌，与去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求减弱，
1月3日，波罗的海干散货指数（ BDI）更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。
业内人士认为，从数据上来看，无论集运还是散运市场，202关务系统2年的市场整体走势均较为疲软。形成外贸总需求不振是导致全球海运市场价格下跌的主因，全球海运市场低迷、供需两不旺是造成国内海运市场价格走低的主要驱动因素。
海运价格与集装箱吞吐量“冰火两重天”
一边是海运价格指数的回落，另一边不少港口的集装箱吞吐量实现了关务系统正增长，可谓是“冰火两重天”。不少与港口相关的上市公司也于近日发布了2022年的业绩数据。
1月4日，深圳市交通运输局发布数据，经初步统计，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，创历史新高，这也是继上海
关务系统、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年突破 3000万标箱的港口。
盐田港集团旗下盐田港区、大铲湾港区、关务系统小漠港区共完成集装箱吞吐量1630.13万标箱，同比增长2.29%，占深圳港54.27%。同时，宁波港预计完成集装箱吞吐量4072万标准箱，同比增长
7.3%；预计完成货物吞吐量10.4亿吨，同比增长 3.5%。上海港2022年集装箱吞吐量突破4730万标准箱大关，连续第十三年蝉关务系统联全球第一。
来源：维运网
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