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全球海运市场为何“旺季惨淡”?-上篇

来源: 2022-11-22 阅读文本仅需3分钟

一般而言,三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季,不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流,主要海运航线的运价出现大幅度下跌。

2022年以来,受通胀持续和地缘报关系统政治影响,全球集装箱运输需求走弱。四季度后,集运市场运价将呈现怎样的走势?业内人士预计,基于市场需求恢复的乐观预期,年内海运价格仍有望回弹。长期来AEO软件看,运价又会跌至怎样的水平?

据了解,集运市场最晚在2023年第三季度回归正常化,即2020年水平。不过,对于大型班轮公司而言,至少当前运价下跌还不足以影响今年收入。

 

集运运价回到202012月水平

船运公司纷纷停航

 

“十一黄金周前夕,报关软件国内的货运代理(即货代)们正在等待着外贸公司抢抓交付的一轮集中出运。

“现在欧线和美线跌得最厉害,其次是东南亚航线和近洋航线,还有印度航线也在跌。”927日,中外运货代人士这样描述现在的航运市场。

“我们运货前,会向几个长期合作的货代公司询价,最近给我的感觉是有点求货心切,因为一问就有好几个货代追着问要不要做。一位外贸公司海关顾问表示。

 

根据上海航交所923日公布的数据,最新一AEO系统期上海出口集装箱运价指数(SCFI,反映即期运价)下跌240.61点至2072.04点,周跌幅10.4%,连续下行15周;中国出口集装箱运价指数(CCFI,反映整体市场)为2475.97点,比上期下跌5.1%。近三个月内SCFI的降幅远超CCFI,这表明,长协运价比较稳定,即期运价波动则更为剧烈。

马士基在927日发布了最新一期的亚太市场洞察指出,由于通胀压力和能源成本上升,欧美经济前景日益悲观,集装箱航运市场正面临强劲逆风。最新经济数据关务系统显示,5~7月,区域集装箱量出现负增长,亚洲合计出口量下降1.1%,进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑,SCFI6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元,回到与202012月相同水平。

全球海运巨头达飞也在9月发布的二季报中表示,最近几周,通胀压力导致消费者支出放缓,因此对海运的需求疲软,在一些地区,这些事态发展导致现货运费下降。

另据央视财经报道,业内人士表示,由于疫情导致供应链断AEO软件裂,多个国家在去年发生了囤货潮,这也导致去年海运费用大涨,这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大,需求开始下降,再加上大批新船下水,加剧了供需之间的落差。

受运价下跌影响,多家船运公司关务软件陆续开始停航,以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示,从919日到1023日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中,取消了122个航次,取消率为16%。其中,全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

 

 

来源:外贸单证中心